ボールジョイント交換

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 2006/3/18　

　ブーツが破れたら！

	Gには、ボールジョイントが4ヶあります。こちらの図はタイロッドで、両端にボールジョイントがあります。PL法の関係からか、今現在、ブーツ単体では入手できず、17の片側ボールジョイントか、もしくは5のタイロッドアッセンブリー（両端ボールジョイント付き）での入手となります。どちらかのブーツが破れた時には、反対側の寿命も近い筈なので、5のアッセンブリー交換がお勧めです。
	こちらはドラッグリンクの図。やはりブーツ単体での入手はできませんが、ボールジョイントは片側ずつで入手可能です。タイロッドもドラッグリンクも、ボールジョイント取り付けネジ部が全長の長さ調整を兼ねています。ドラッグリンク全長が変わってしまうと、ステリングホイールが直進時に傾く事になりますし、タイロッド全長が変わってしまうとトーインが狂ってしまいますので、どちらも交換前と全長が変わらないようにしないといけません。
	今回はタイロッドで説明します。写真は運転席下から前方に向かって撮影してます。赤矢印がタイロッド、青矢印がステアリングダンパーです。アッセンブリー交換なら、ボルト＆ナットで装着されてるステアリングダンパーを外しておきます。
	左側（運転席側）のボールジョント①（その下はナックル）の上に、説明用として中古のボールジョイント②を、逆さにして載せてます。 ③がブーツ、３～４年で破れるケースが多いです。グリスが流出してボールジョントが駄目になる前に交換しましょう。そうそう、破れていると車検がパスできませんよ。 ④の部分がテーパーになってて、ナックルと崁合してます。ここの固着が外れる時に、「バキッ！」と派手な音を立てるんです。ナックルとの連結は、キャッスルナット（青矢印）で止められており、回り止めの割りピン（赤矢印）が使われてます。赤丸で囲んだ部分は、タイロッド全長を調整した後に、全長が変わってしまわないよう固定する部分です。ボールジョイント単体を外したりする際は、緩めたり締めたりします。
	外す時には、写真のようなタイロッドエンドプーラー使うと楽ですね。これが無くてもダブルハンマーで外せない事はないですが、足回りですから無理は禁物！プーラー掛ける前に、割りピン外してキャッススルナットを緩めます。バキッと外れる際に、ボールジョイントがすっ飛ぶのを防ぐ為、キャッスルナット（赤矢印部分見えますか！？）は完全に外さず、ネジ山に掛けておきましょう。ナックルとボールジョイントの間にプーラーの顎を入れ、青矢印のボルトを締めこんでいって両者の崁合を外してやります。この瞬間派手に「バキッ！」と鳴るんです。
	両端のボールジョイント外した後、タイロッドごと交換です。ボールジョイントとタイロッドは雌ネジが切ってあり、片方は逆ネジとなってます。両者を繋ぐボルト（センターに六角）の両端も、それと同様に正ネジと逆ネジが両端にあり、センターの六角部を回す事によってタイロッド全長が伸びたり縮んだりします。新品アッセンブリーを装着する時は、前述したように、外した物と全長を揃えて（両端ボールジョイントのセンター間）やり、外した時と逆手順で着けていきます。割りピンは新品に！締め忘れのないように！

※ ブーツ単品で売ってくれたらいのになー！
　　
　　ハブホーシングから飛び散ったグリスがブーツに付着すると、ブーツの寿命が短かくなります。
　　下回りをチェックした時に気付いたら、拭き取るようにしましょう！
　　
　　満足度：ボールジョイントにガタが出ていたら、交換により
　　　　　　　ステアリング操作がスムーズになりますよー　　１００点！　

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	Gには、ボールジョイントが4ヶあります。こちらの図はタイロッドで、両端にボールジョイントがあります。PL法の関係からか、今現在、ブーツ単体では入手できず、17の片側ボールジョイントか、もしくは5のタイロッドアッセンブリー（両端ボールジョイント付き）での入手となります。どちらかのブーツが破れた時には、反対側の寿命も近い筈なので、5のアッセンブリー交換がお勧めです。
	こちらはドラッグリンクの図。やはりブーツ単体での入手はできませんが、ボールジョイントは片側ずつで入手可能です。タイロッドもドラッグリンクも、ボールジョイント取り付けネジ部が全長の長さ調整を兼ねています。ドラッグリンク全長が変わってしまうと、ステリングホイールが直進時に傾く事になりますし、タイロッド全長が変わってしまうとトーインが狂ってしまいますので、どちらも交換前と全長が変わらないようにしないといけません。
	今回はタイロッドで説明します。写真は運転席下から前方に向かって撮影してます。赤矢印がタイロッド、青矢印がステアリングダンパーです。アッセンブリー交換なら、ボルト＆ナットで装着されてるステアリングダンパーを外しておきます。
	左側（運転席側）のボールジョント①（その下はナックル）の上に、説明用として中古のボールジョイント②を、逆さにして載せてます。 ③がブーツ、３～４年で破れるケースが多いです。グリスが流出してボールジョントが駄目になる前に交換しましょう。そうそう、破れていると車検がパスできませんよ。 ④の部分がテーパーになってて、ナックルと崁合してます。ここの固着が外れる時に、「バキッ！」と派手な音を立てるんです。ナックルとの連結は、キャッスルナット（青矢印）で止められており、回り止めの割りピン（赤矢印）が使われてます。赤丸で囲んだ部分は、タイロッド全長を調整した後に、全長が変わってしまわないよう固定する部分です。ボールジョイント単体を外したりする際は、緩めたり締めたりします。
	外す時には、写真のようなタイロッドエンドプーラー使うと楽ですね。これが無くてもダブルハンマーで外せない事はないですが、足回りですから無理は禁物！プーラー掛ける前に、割りピン外してキャッススルナットを緩めます。バキッと外れる際に、ボールジョイントがすっ飛ぶのを防ぐ為、キャッスルナット（赤矢印部分見えますか！？）は完全に外さず、ネジ山に掛けておきましょう。ナックルとボールジョイントの間にプーラーの顎を入れ、青矢印のボルトを締めこんでいって両者の崁合を外してやります。この瞬間派手に「バキッ！」と鳴るんです。
	両端のボールジョイント外した後、タイロッドごと交換です。ボールジョイントとタイロッドは雌ネジが切ってあり、片方は逆ネジとなってます。両者を繋ぐボルト（センターに六角）の両端も、それと同様に正ネジと逆ネジが両端にあり、センターの六角部を回す事によってタイロッド全長が伸びたり縮んだりします。新品アッセンブリーを装着する時は、前述したように、外した物と全長を揃えて（両端ボールジョイントのセンター間）やり、外した時と逆手順で着けていきます。割りピンは新品に！締め忘れのないように！