2005/12/11　75,171km

	黒戦車の初代オーナーは青森の方だった為、触媒前後のフランジ止めボルト＆ナットが錆びているのは、購入時より気付いてました。 いつかは交換と思っていたら、とうとうこんな状態に！ 錆が進行してボルトが破断してます。w(ﾟoﾟ)w 意を決して、交換する事としました。
	ボルトもナットも、原型をとどめていない為、サンダーでガリガリ！ パイプとフランジは本来フリーなのですが、びくとも動きません。ひたすらタガネとハンマーでがんがんやって、ようやく固着状態から開放。 ところがフランジ穴に残ったボルトが、これまた固着していて、叩けど叩けど（バーナー攻撃も駄目）びくともしません。悲 こりゃドリルで穴開けじゃ！とトライするも、錆びたボルトは無茶苦茶固く、HSS-COドリル刃もすぐに舐めてしまう始末。
	時間切れ延長戦となった翌々週、ドリルを研いでは穴開けを繰り返すも一向に捗らず・・辛 一息入れて別の作戦を思いつきました。 サンダーで横割り入れれば、叩いて抜けるかも！？ う、上手くいきました！！　　(´▽｀)/ 位置決めと接続の為のフランジ穴ですので、この状態で良しとしましょう！
	抜き取ったボルトの残骸と、本来の姿です。 場所によってはネジの形跡が全く残ってないほどの錆々状態。 ただ叩いてだけでは抜けなかった訳です。
	サンダー使う時の様子 フリーのフランジをCクランプで固定。 火花が飛散しますので、古シーツで養生。 念の為、水を噴霧して防火。 耳栓と保護メガネもね！
	新しいボルト＆ナットにスレッドコンパウンド塗ってから装着！ 触媒前は二股、触媒後は１本なので、接合は３箇所。 フランジは６枚、フランジ穴は計１２箇所。 作業は延べ１２時間超！ 途中で気が遠くなる事もしばし・・ ほとほと疲れ果てました。 でも、何とかなって良かったー！

※ 錆が進行してたら、ボルト＆ナットが生きてるうちに交換しなきゃと思いましたね。
　　 スキー行ったら、下回りの洗浄が大事と痛感しました。
　　 ジャッキアップして床下からの作業はホントきついです。
　　 錆恐るべし！！

満足度：何とか錆に勝てました！！

　　　　　　８５点！

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