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2004年の純正ナビを取り外して2007年の純正ナビ
をそのまま付ける事は可能でしょうか？？

宜しくお願い致します

センターコンソールの形状が'07より変わりますので無理ですね。スイッチやクライメートコントロールなど全てに関係してきますので、、、ナビ自体も違いますので配線に互換性も無いかと思われます。

Jamさん
分かりやすくありがとうございます
また宜しくお願い致します

また質問です。
2004年の純正ナビにはAUXの選択ボタンはある
のですが、
AUXの端子が見つかりません。
何処にあるのでしょうか？
どなたかご存知の方はいらっしゃいますか？
宜しくお願いします。

AUXは本体裏に隠されてます。
以前何台か端子取り出ししましたが、、、

jamさん
返信ありがとうございます。

DIYで自分でやるのは難しいものなのでしょうか？
ショップなどでやって貰う時に工賃などは幾らくらい
かかるものでしょうか？
宜しくお願い致します

どこのショップもやってくれないです。
年式や個体によって配線が多少違うんで、、、あと左右の出力確認も必要になってきますので。

いつも拝見させて頂いております。今回は愛G、00年式G320Lのトランスファー異常について皆さまのご意見を伺いたく、ご教示頂けると幸いです。先日走行中にトランスファーが勝手にNに入る事が連発し、レッカーとなりました。ヤ○セさんに見てもらいましたが、01式以降はトランスファーモーター異常はよくあるが、00年式のトランスファーは機械式で滅多に壊れないから、オイル交換で様子を見る事になりました。ですが、また症状が連発するとかなり不安です。
ちなみに距離は13.8万kmです。なにか同様のご経験のある方、お分かりの方はいらっしゃいますか？？宜しくお願い致します。

トランスファノブの位置は？《HI》のままでのニュートラルでしょうか？
うちは良く子供が当たったり嫁が荷物を置いて《N》になったりしますのでカバーを製作中です。
自分では思い当たらない不可抗力により《N》に入る事は良くある事です。

ノブの位置は走行中HIで、いきなりノブが勝手にNに入ります。
HIで走行中、トランスファーノブに振動があります。抜けやすくなる事ありますかね？

普通は起きない現象だと思います。Yナセの説明も、その通りかと。
通常の使用状況では、Lowに入れての走行も使わないことが多いので
逆に切り替えがしづらいことも。レバーの振動は、ATフールドの交換
で収まることがありました、元愛車では。

なるほどです。ひとまずトランスファーオイルを交換してみます。
どれ位の距離で交換していくのが良いのでしょうか？？

トランスファオイルとATFも同時交換をオススメします。因子はひとつずつ消していかないと、、、

ATもトランスファーも、車検毎に。前者は、フィルターとカプラーも同時に。

jam様snowman様
ご教示ありがとうございます！ひとまず、トランスファーオイル交換で抜けや振動が無くなり、直りました。購入後１年半ですので、次回車検でがっつりメンテしようと思います。ありがとうございました。

ちなみに住まいを関東に引っ越しましたので、相談に乗ってくれる修理工場を探しております。都内近郊だとどちらがお勧めですか？？

ATフールド交換時の３点セットとして，参考までに。

電子制御５速のATですと，カプラーの品番は同じかもしれません。

Ｇ500　H13年式ですが、これからの季節の雨漏れ対策にサンルーフのウェザーストリップを交換しようと思いまして、部品を購入した。すみませんが、取り外し方を教えて頂けないでしょうか?宜しくお願いします。

ウエザーストリップの交換という場面ではありませんが，参考ということで。

同じく…。

とりあえず３枚目。本格的な分解は，SST(特殊工具)が沢山載っており，
組立て後の調整に結構経験がものをいう感じがします。他に何かご希望が
ありましたら，捜してみます。

こんばんは。96年式G36Sのあづと申します。

昨年そのウエザーストリップ交換しました。
結果から申し上げると一旦天井の内装降ろしてからでないと換えられなかったはずです。
そのまま縁のゴムだけ換えられるかと思いましたが・・・
なのでプロに任せました。

参考にならずすみません。

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WDB463232-1X-1#####、M112エンジン搭載車です。手持ちのWISが不調でマニュアルが検索できません。どなたかパワーステアリングオイルの交換方法について、電子ファイルでご提供いただけませんでしょうか？

http://ccnet.easymyweb.jp/member/W124/default.asp?c_id=5652

電子ファイではありませんが、DIYでしょうから、これでOKかと。なお、愛Gは
フィルターなしのタイプでした。

SNOWMANさん、情報提供ありがとうございます。当方のGは、リザーブタンクがフィルターと一体（インテグラル）タイプですので、パワーステアリングオイルの交換の際にフィルター交換も行うには、タンクごと交換する必要があります。ですから、ご紹介頂いた簡便法は上手く適用できそうにはないですね。部品は手配済みなので低圧側のリターン配管を切り離してドレンニングしながら、高圧側から新油を圧送しようかなとも考えました。ただ、もっと合理的な方法がメーカーのマニュアルには記載されているのではないかと思い、この掲示板でお問い合わせさせて頂いた次第です。

このタイプでしょうか。もしそうでしたら，整備情報(イラスト＋英文)が提供できますが。

SNOWMANさん、度々お手を煩わせ恐縮です。タイプは違いますが、ポンプ自体の機能は変わりませんので、ぜひとも参考にさせていただきたく、宜しくご提供下さるようお願い致します。

とりあえず，４枚。如何でしょうか？

２枚目です。

３枚目です。

４枚目です。これ以降の記述もありますので，ここまでの４枚が参考になるようであれば，追加します。

　SNOWMANさん、返信が遅れて申し訳ありません。こちらのブログに投稿されている皆様方にはほとんどなじみがないとは思いますが、本邦の４輪駆動雑誌の草分け的存在であった４×４MAGAZINE（現在は終刊）の初代編集長を永く務めた後、クロスカントリービークル（CCV：これも現在は終刊)の編集長を経て、つい最近まではオールドタイマー誌への定期寄稿、四輪駆動車関係のキンドル書籍の出版などを手掛けていた石川雄一氏が逝去され、その通夜と告別式に参列していたため、返信が遅れてしまいました。小生、CCV誌にはローバー製のV８エンジンのチューンナップ作業やマニュアルトランスミッション、トランスファーのオーバーホール作業記事、スタイアー・ダイムラー・プフ製のピンツガウアーの技術解説などを寄稿していた関係で交友があり、親しくしていただいていました。現在、463Gを愛用しているのも、ピンツの血統を継ぐ車両として評価しているからに他なりません。
　当ブログの管理人でいらっしゃったTAKEさんも皆様にといってかけがえのない方であり、その方を失った失望や惜別の気持ちを投稿されていましたが、それが痛いほど分かる今日この頃ではあります。
　ともあれ、マニュアルのご提供誠にありがとうございました。十分参考になりました。

４ｘ４マガジンもCCV誌も、Gに関係する号は結構持っていますが、この雑誌の刊行に
尽力された方が亡くなられたとは。石川氏のご冥福をお祈りいたします。パワステ関係
の整備イラスト図面、お役に立てたようで何よりです。最新車種は、整備にDIYで手を
出すのをためらう感じがしますが、少し寂しいですね。

300GELです。
みなさん、LLC(ロングライフクーラント)の交換はどの位のサイクルでされているでしょうか？
今までの所有車(すべて国産車)は車検毎(2年ごと)でしたが、先日行きつけの工場長に、
「今のメルセデス純正のLLCはメンテナンスフリーでよい」と言われました。

２年の車検毎に実施していました。。これ位が、普通のサイクルかと。最新車種について
は、オイル交換はインジケータで指示が出てから…だそうですが、愛Gでは5000kmごと
に交換していました。

SNOWMANさん、ありがとうございます。

最近はエンジンOILにしても交換サイクルが以前より長くなってますよね。
性能も上がっているのでしょうが、やはり廃棄するOILを減らすという環境の問題も大きいのでしょうか？
LLCにしても無交換で良いほど性能が上がっているとは思えないのです。
環境保護も大事ですし・・・

オイルやクーラントは、人間でいえば血液やリンパでしょうか。人の場合は、新陳代謝が
ありますから、液体部分も新しくなるわけですが、車の場合はどうでしょうか。どんなに
加工精度が上がっても、金属と金属が擦れ合っている部分では、摩耗があると思います。
それが過度に起きないように、潤滑剤としてオイルが活躍している訳ですが。クーラント
についてはその役割を考えると、高温に晒されてのご奉公です。とりあえずの目標として、
10万キロ走行を目指す場合は、走行距離や維持期間を目安に、定期的な交換が望ましい
と考えます。

私もSNOWMANさんと同感です。
ただでさえGは燃費が悪く、決して環境に良いとは言えないのでどうしてもネガティブに考えてしまいます。
しかし、折角手に入れた名車を出来るだけ長く所有したいものです。