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まじめまして。460に乗っているraid2jpと申します。1990年からのワンオーナーです。現在走行距離14万㌔を少し過ぎました。20数年間大きなトラブルもなく、快調に走り続けています。お尋ねです。自分では特に気が付かなかったのですが、最近息子が（ジムニー所有）乗った解きに、「ハンドルの遊び多くない？」と言われて少し気になっています。確かに、ジムニーと比べると遊びが多く感じますが、この手の車は最初から多かったのかも知れません。車庫の入り口が狭く毎回三回位切り替えしをして入出庫してます。そのため、ステアリングギアーの磨耗も考えられますが。皆さんお乗りのGは乗用車等と比べて如何なものでしょうか。ちなみに、車検は全てシュテルンで受けていますが指摘された事はありませんでした。どうぞよろしくお願いします。
参考までに，ハンドル操作系は，このような構成になっています。
ギアボックス(ステアリング・ボックス)の構成は，こんな感じです。
点検方法も，一応マニュアル化されており，画像はその一部です。
10：00の開店まで待っていざ！（結構待ったので1本後のバスでも余裕だと思います）・・・といきたいところですが先にお隣の・・・。
皆さま 久々に書き込みます。1996式G36Sのあづと申します。春先にエアコンからビミョーな冷風しか出ないことに気づいていましたが、いよいよ先日ガス補充がてら蛍光剤を入れたところ、コンデンサーから見事に漏れてました・・「とにかくエバポレーターじゃなくてよかった」と思ったものの、実際部品手配をしたところ、一般的なW463用のコンデンサー(463 500 04 54)は実勢4-5諭吉でしたが・・我が愛車は何と部番がマイナーな下4桁02 54で、国内実勢価格が2.5倍の14諭吉・・過去ログにあったように配管の向きが違い互換性はないようで、現在久々にドイツ直輸入しようとしてます。値段は本国をもってしても送料抜きで820ユーロ。単品だと送料もったいないので、2009年2月に乗り始める際交換して以来換えていなかったタイロッド関係・ステダンも一緒にオーダーしました。過去ログにもこの件出てましたが、いざ自分となると痛いですねぇ。とはいうものの、やはりこのTAKEさんの遺産のBBSはここぞというときに痒いところに手が届く情報がほぼ間違いなくあって、御年21歳のご老体の維持には本当に助かっています。遺してくれたTAKEさん、皆さん、本当に有難うございます。
あづさん，こんにちは。AC関係の不調は，エバポだったらどうしよ・・・といつもドキドキさせられていました(苦笑)。旧愛Gも，2010年にコンデンサーを交換しました。部品番号の記録を見ますと，「463 500 04 54」の標準タイプでしたので，クマノさん経由の当時の価格で，EUR 630 でした。Gクラスは本格的なモデルチェンジがあるようですが，この手の部品も一新されるのでしょうか。
ヤフーオークションに，Gクラスに関連のある雑誌等を，複数まとめて出品しました。断舎利の一環です(苦笑)。ご関心があれば，ご覧下さい。https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p555945646https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q157803338https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b258385209https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u145358852https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l391721365https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r191625139https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f217157606
はじめまして。2003年式W463 138,000kmです。早ければ9月位に札幌に転勤になることもあり皆様にお知恵をお借りさせて頂きたく投稿させて頂きました。現車は私で２オーナーですが、過去にバッテリーなどの消耗品は交換してありますが、機関に関する部分は交換が不明です。この際まずは交換をしておいた方が良いと思われる部品、札幌近郊で主治医に推薦していただけるお店(今は八潮のセントラルオートさんが主治医です)、スタッドレス用にホイルを購入する必要がありますが、お奨めの物などあればご教授頂けますようお願い申し上げます。
お世話になります。ご返答頂きありがとうございます。１：現在かなり気に入って乗っている事もあり距離は20万キロを目標に、故障等の対処を行いながら所有し続けたいと考えています。２：今のところはどちらかと言えば前者です。今後、全くの未知の土地へ行く事もあり事前に行える事はやって行きたいと考えています。３：エンジン、足回り中心です。４：現在は都内です。５：使用頻度は週末のみで大体年間1万キロです・何度も申し訳ございませんが宜しくお願い致します。
AT関係の補足です。写真のものが，ATフールド交換時に，同時交換していた部品です。カプラーって・・・？と思われるかもしれませんが，AT関係の情報信号を車載PCに送る端末部分の部品で，外側素材は樹脂製です。走行距離が増えると，樹脂の劣化が原因で，部分からのフールドの滲みや漏れが発生します(車体下から目視可能)。それ程高価な部品ではありませんので，私は車検毎に交換していました。パッキンを入れると，4点セットになります。 フールド忘れていたのは，ブレーキフールドです。これも車検毎に。
当方1999年式AMG55Lディラー車84000キロです、19日の通勤中に一度シフト抜けみたいになり停止して、もう一度発進したら普通に走り、20日に片道11キロの通勤中 7キロ程走ったところで停止、発進したら一速からシフトアップしなかったりギア抜けしたような感じになりました、路肩に止め しばらく一、二分して走ったら元に戻りましたが、帰宅途中に信号停止して発進したら三速発進くらいから走り出したみたいになりました、自宅に戻りシフトをNからDにすると少しシフトショックがある感じがします、 思い出すと、一年くらい前に、二度ほどブレーキを踏んでそれからアクセルを踏んだときにシフト抜けみたいに回転が上がり、アクセルを離し、回転が下がってからアクセルを踏んだら普通に走り出したときがありました、名古屋市近郊でおすすめの修理屋さんはあるでしょうか？
★告知！全国Gオフ会イン浜松 5月14日（日）10時から14時 会場：浜名湖ロイヤルホテルP ホテル内ランチ付参加費(駐車場代・ランチ代)1名4000円程(領収書でません)純粋にGが好き！G乗り一人一人が主役の交流オフ会です。参加表明を下記メールアドレスへ、ニックネーム・お名前・連絡先、参加人数も必ず表記して下さい。(個人情報保護の為基本幹事４名以外閲覧できません。)但しニックネームは皆が閲覧できる方法をとりますので御了承の上お申し込み下さい。gelandewagenjapan@excite.co.jpまた開催時間等の多少の変更の可能性があります。申し込み期限2月28日迄。(会場を抑える為の期限の関係で)注意：大人の集まりですので、参加での事故・盗難等トラブルの責任、ゴミの持ち帰り・タバコの吸い殻始末(持ち帰り)は各自自己責任という事を了承して頂いての参加とさせて頂きます。参加表明お待ちしております＼(^o^)／2／28締め切りまでに決め切れない等の方のメールも参考にさせて頂きます。φ(..)メモメモ幹事：300GE 、 副幹事：yoshi.G、アドバイザー：kan13、 他1名現在参加表明dacksさん 2名momi-Gさん 2名じーじー63さん 2名w461さん 2名ko-chouさん 1名septanteさん 2名DENTさん 1名ワイランさん 1名ゲレンデ大好きさん 1名げっち@WERKEさん 1名w460280geさん 1名G-tradingさん 1名けんろうさん 1名clown.さん 1名kan13アドバイザー 2名yoshi.G副幹事 1名300GE幹事 1名ken1. 1名現在 18G 24名
初めまして、当方94年式のG300に乗ってますyuashiと申します。エンジンの始動の悪さに付いて教えて下さい。 ① 朝一、アクセルを踏みながらようやくエンジンがかかり、始動後30秒くらい凄い振動でその後アイドリングは落ちつきます。 エンジンが温まった後は振動もなく一発で始動する感じです。 この症状が出る前に、信号待ちや発進するときにドッドッと息継ぎするような症状がでまして修理工場でフューエルデスビとエアフロを取替えて症状は柔らかいだのですが、今度は先程書きましたエンジン始動時の症状がでた次第です。 ②フロントボンネットの中から走行中に水の流れるような音が聞こえてきます。 ③ガソリンを入れる際、キャップを開けた時プシューとエアが抜ける感じがなくなってしまいました。④燃費が以前は6キロ程走ってましたのが現在4キロ程です。来月、車検を控えてまして、先輩方のパーツ交換のお勧めありましたらご教授お願いします。走行距離数は20万5000です。
98年G320乗っていますが、いつのころか、シフトレバーがPRNDには問題なく動かす事が出来るのですが、Dから4に動かなくなり、当然3.2.1にもレバーが行かなくなってしまいました。同じような症状のご経験がありましたら、解決策をご教授願います。特段通常走行には何も問題ないのですが、ちょっと不便です。よろしくお願いします
ATレバー部分を開けてみないと詳細は分かりませんが，軽傷だとシフトリンケージの交換だけで直る感じもします。重症だと，シフトレバー部分をASSYで交換となり，諭吉が10人というコースに…。いずれにしても，早めに主治医の診断を。
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- Joyful Note - Modified by isso
参考までに，ハンドル操作系は，このような構成になっています。
