皆さまこんにちは。96式G36Sのあづと申します。

今更こんなお伺いもはずかしいのですが・・
この時代（いわゆる旧内装）のクルマのドアミラーヒーターは
エンジンが掛かっていたら常時ONでしたか？
または熱線スイッチONで通電でしたか？

ちなみに私のクルマはミラーを外すと裏に2ピン式コネクターが刺さっている物で、
左右ともエンジンONでは温かくならないのです。
ピンの極性が逆なのかと思い差し替えても変わらず・・
熱線の断線を疑い片方は新しくしたのですが変化なしでして。
ちなみにピンの極性があればコネクターも逆に刺さらないような形だと思うのですが、
どっちでも刺さる形ですし、見た感じ表記等もありません。
ヒューズも切れていませんでした。

90年代のG乗りの皆さま、お知恵を拝借できれば幸いです。

こんにちは。いつも参考させてもらっています。
98G320Lに乗っています。
最近、OIL LEVEL AT MINIMUM と表示されます。
自分＆整備工場でATF量を確認しましたが適量、
ATも至ってスムーズで特に不具合がありません。
原因、何か考えられますでしょうか？
心あたりある方、教えて下さい。
どうぞよろしくお願いします。

ディーゼルでしたので、キーをONにしてグローランプが消えてからエンジン始動とい
う手順だったのですが、走行中にグローランプが再点灯する現象が出たことがあります。
この際は、車速を感知するセンサーの不良でした。

価格は、G部品としては安価でした（苦笑）。

こんにちわ！はじめまして。05年モデルG55コンプレッサーです。エアコンは効くのですが風の出る所を回しても殆ど変わりません。夏はフロントガラスの外が冷えすぎで霜がつきます。冬は足元にしても全部の風の出口から風がでてます。何が悪いのでしょうか？切り替わりしない状況に近いです。宜しくお願いします。、

頭にhを付けてここを見てください。ttp://www.webcg.net/articles/-/37864

連投ですみません。
98G320Lです。
ATF漏れの点検時に整備士にマフラー詰まりがありそうだと言われました。
高回転時のもたつき、加速不良が見られたので、排気温度をチエックしたところキャタリスト前後で100℃以上の温度差あるためだそうです。
詰まりの解消はやはり丸ごと交換しかないのでしょうか。
中身の白金だけ交換とか、国産の触媒を流用して付けたり出来ないものでしょうかね。
アドバイス、どうぞよろしくお願いします。

はじめまして。
ch3coch3と申します。

３００ＧＥＬに乗っているのですが、フロントのブレーキパッド、ディスクロータ―を交換しようと思い、ハンドルをきっていざキャリパーを外そうと思ったのですが、支持しているボルトの頭すれすれでブレーキホースが固定されており、工具自体がアクセス出来ませんでした。
力づくでホースを交わすことは出来るのですが、あまり好ましい施工方法ではないと思い、相談させていただきました。

正しいブレーキパッド・ディスクロータ―の交換方法を教えて下さい。

※写真を撮り忘れてしまい、説明画像はありません

宜しくお願い致します。

こんにちは。
そろそろバッテリーを交換しようかと思ってるんですがGに乗る機会がなかなかないのでディープサイクルにしようと思ってます。
どなたかGにオプティマイエローを導入された方おられますか？

フロントバンパーを
AMG G63、または、G350仕様にされた方に質問です。

私は、2002年G500に乗ってます。
通常のバンパーなら、裏側にステーが付いてますが、

G63やG350には、ステーが付いてないようです。
リヤバンパーみたいに、ステーを取り付けるのでしょうか？

別途取り付けの場合は、購入出来ますか？

直接のお答えにはなりませんが，フロントバンパーに何らかのステーが必要だというこ
とは，そのステーでフロントバンパーがボルトで固定されるということになるわけです
ね。となると，ステーが車体のどの部分に，どのように組み合わさって・・・となるわけ
です。現物を見ないと詳細は分かりませんが，フレーム(またはサブフレーム)に何らか
の加工が必要になるということでしょうか。このHPで以前話題になりました，錆によ
るアブソーバーやスプリングの受けの部分ですが，それだけの部品もでますので，
ステーを取り付ける側が鉄製ならば，あとは現物合わせでステーの溶接が可能と
考えます。画像は，前述の受けの部品ですが，参考までに。

　お世話になります。９７年式のＧ３２０の１７万ｋｍ超に乗っています。エンジン始動不可になってしまいました。皆様のお力をお借りしたいと思いまして久しぶりに書き込ませていただきました。

　事のはじめは、走行中の排気温度異常のエラーです。よく出るようになって、そのうちセルは回るもののエンジンがかからなくなりました。

　排気温度センサー（触媒に刺さっていて外しやすい方）と思われるものを抜き、軽く掃除をするとエンジンがかかることがありました。

　ミスファイヤか何かと思い、プラグ、プラグコード、イグニッションコイルを交換しました。その後、テスト走行では調子よく走っていました。（２ｋｍ１５分くらい）次の日、エンジンをかけてみるとまた、エンジン不調に。エンジンをかけるとかかり、けれども止まりそうになったので、アクセルを吹かしました。（調子の悪いバイクの始動のとき、エンストしないように慌てて小刻みにアクセルを開けるイメージ）

　すると、ブレーカーが落ちたようにエンジンストップ。その後、セルを回してもうんともすんともいいません。

　今までは、セルは回るがエンジンはかからない、もしくはなんとかかかるという状態だったのに対し、今回はセルすら回らない。明らかに何かを壊してしまったようです。
　
　ヒューズ切れと思い、車内からアクセスできるグローブボックス下のヒューズＢＯＸを点検するも、ヒューズはどれも切れてはいませんでした。エンジンルーム内の電装ボックス内のヒューズやリレー、もしくはコンピューターでしょうか。メインヒューズもそこにあるのでしょうか。

　何とかエンジンがかかる状態にしたいと思っています。お力をお貸しください。よろしくお願いします。

ヒューズですが，こんな切れ方をしたことがありました。ぱっと見では分からず，
テスターで不良と判断され，よくよく見ましたら・・・でした。

エンジンの不調やシフトアップしない等の原因は，これらのリレーでした。

その２です。

その３
例のボックス内で，交換した最大のリレーはこれでした。ヒューズも何個か刺さっていました。

05年 V6 G320に乗っております。
タイトル通りうまく表現できないのですが、冬場などの気温が低い時にはエンジンが静かに回りとてもスムーズに走ります。
(エンジンが圧縮されている感じです)
夏場や気温が高いと、エンジンがうるさく走りがもたつきます
(ファンの回る音等ではないです)
走りの感じというか、エンジンの感じがまったく変わります。
うまく表現できないのですが、もし分かる方がいらっしゃいましたら
何が原因なのか教えてください。