この夏にオイル系をリフレッシュしたいのですが、、
エンジンオイル以外に何処を交換したら
いいでしょうか？？
宜しくお願い致します

いつもお世話になってます。
まずは、以下スペックです。
G320L 98年式 14万キロ
大変な事になりました、、走行中トランスファーギアがニュートラルに戻ってしまい走行不能。よくある事象なので、いつものように入れ直しましたが、何度入れても走行してすぐニュートラルに戻ってしまいます、、
もういよいよトランスファー自体がダメなんでしょうか？
恐ろしいです、、

とりあえず，構造的にはこんな風になっています。分解できる箇所については，
細かい部品が全て出ますが，Jamさんの仰るようにトランスファー自体に不都合が
あるのかどうかの特定を行うことが，全快への近道だと思いますので，信頼できる
店舗にて診断を受けることをお勧めします。分解整備について，必要な資料が必要
ならば，英文ですが提供できます。

皆様

一昨日、Auto Clinicさんに伺い、廃車の手続き及び荷物の引き取りに行きました。その際、見せて頂いたトランスファーの分解写真を参考に添付します。焼きつき、損傷、摩耗等ボロボロでした。購入前からオイル管理がきちんとされていなかったことによるものと思います。
レバーの振動の原因も構造的によく分かりました。
思えば、購入時からレバーの振動が多く初めから磨耗が激しかったのかと思います。
この型式の購入時は、レバーの過度な振動に要注意ですね。

Auto Clinicさんには本当に、良くしていただきました。確かな技術力と判断、臨機応変なサポート、価格。全てが最高でした。
ここで最後を迎える事が出来て良かったと思いました。
別れはとても悲しいものでしたが、またいつか必ず戻ってくることを誓います。

写真1

写真2

写真3

写真4

実際に装着されている車両を見たのは，ほんの１〜２回ですが，Gにもちゃんと用意さ
れていますね。エンジン形式等によって(吸気位置？)，左右両方の設定があるようですが。
助手席側につけた方が，少しでも視界が確保できて良いように思えますが…。

こんなキットのようですね。

部品図は，こんな風です。オーナーさんで，装着されている方からのコメントを伺いたいものです。

梅雨明けしても，各地で豪雨被害が…。ワイパー取り付け部のチェックは，簡単です
ので，ご紹介します。基部のカバーをポコッと上げると，ボルトが現れます。時々
これが緩んで，ワイパーにがたつきが出る場合もあります。締め込み過ぎも禁物です。
ギザギザの溝は，新品にはありません。最初に装着した際に，柔らかい金属部分が
潰されて，このような溝ができます。よって，アーム交換時には新調に組み付けを。

ワイパーを外しますと，黒い樹脂カバーは手で外せます。これが劣化している場合は，
交換をお勧めします。思わぬ水の浸入につながることもありますので。モーター交換
などを行う場合は，この部分のナット(23mmだったでしょうか，結構大きかった…)
を緩める必要があります。緩める場合は，薄いワッシャなどをなくさないように。

ワイパー回りの部品図は，こんな感じです。Gで唯一といってもよい位の安価な部品は，
ワイパーブレードです。個人的には，PIAA製を愛用していいました。ゴム部分だけの
交換もでき，拭き取りに関しての不満はありませんでした。ガラコの塗布も，ガラス
面積が小さいので楽ちんでした。

1997 直6 g320エアコン(冷房)が突然冷風が出なく冷えていない風しかでてこなくなりました。
少し前にたまに冷えていない風が出るので車屋に見てもらいましたがガスも入っていて車屋では症状が出ないので戻って来た所だったんですが、昨日まで普通に効いていたのに今朝から全く効かなくなりました。
詳しい方どこが悪いか検討のつく方教えて下さい。

エンジンルーム前面の部品の位置関係は，こんな感じです。

私も以前　冷風が出たり、突然冷えていない風が出たりを繰り返したことがあります。

そのときは
エアコンコンプレッサーのクラッチが頻繁にON-OFFする変な動きをしており、原因はKLIMAリレーの故障でした。

私も6年ほど前にコンプレッサーのリレーが結構な頻度でONしないときがあり冷風が出なくなることがありました。
当初はエアコンコンプレッサーのリレーそのものの故障を疑いましたが、原因はリレーの端子が経年劣化で酸化してコネクタとの接触が悪くなっていたためでした。
画像赤丸の端子と、受け側のコネクタメス側を目の細かいラッピングテープ（紙やすりみたいなもの）で磨いたら完治しました。
あれから6年、不具合は1度も再現せずにエアコンは快調に動いています。
端子を磨くだけなので一度ダメもとで試してみてください。

97のエアコンコンプレッサーリレーはエンジンルーム内の画像カバー内にあります。

Caleidosさん，こんにちは。部品図の＃26が，そのリレーになるのでしょうか。この
変形六角形のBOX内には，ECUを始め，様々なリレーなどが収納されていますね。 ’97
の愛Gも，かつてこのリレー(結構大きいタイプ)を交換したことがあります。改善した
症状は，「クルーズコントロールの時々不作動」や「勝手にワイパー」だったように
思います。なお，リレー等の抜き差しは，万が一のことを考えて，BTのマイナス端子
を外しての作業が安全です。

実物はこれです。愛Gはディーゼルでしたので，ガソリン車とは搭載リレー等に違いが
あるかもしれませんが，交換したリレーにはヒューズも刺さっていました。この時期
のMBは，ICチップ化されていない部分が沢山残っており，No.20620で紹介されてい
ますような手入れで完治する場合や，回路のハンダ部分の割れを自分で…が可能な部
分が残されていました。

ＳＮＯＷＭＡＮさん、jamさん、300gelさん、先般は、色々ご助言ありがとうございました！　本日、当方のＧ５００Ｌ元気に帰還しました。

1か月ほど前、関係各位、友人知人らにも相談しつつ、結果として、いつものディーラに依頼しました。金額的には当初見積もりの半分くらいに収まったので、よかったかと思っております。
ご助言もいただいた、ところでも大変参考になるお話しを頂きましたが、一番高額なマフラー触媒一式のところは、純正以外の代替部品選定して加工するのに、3か月くらいはかかるとのことでした。
それで、今回は思い切ってマフラー全交換してくださいとディーラサービスマンに伝えてたところ、純正部品の取り寄せが半年近くかかりそうだということで、先方から、一部切断溶接加工して修理対応でいかがか？との話になり、そうしてもらったところ、上記の通りになりました。
その他、諸々でそれなりの金額ではありましたが、1か月余りの入院で帰ってきたＧはやはり、よい相棒に出会えたと感じた
本日でした。皆さま、今後ともどうぞ宜しくお願いします。

お世話になります。
93年のGのヘッドライトスイッチの交換方法をご存知の方、方法を教えてください。
以前ここでエアコン吹き出し口からアクセスすれば簡単、という記事を見たような気がするのですが、どのパーツをどのように外していけば良いのか、具体的に教えていただけると助かります。
とりあえずエアコン吹き出し口を外してみようとしたんですが、ビスも見当たらず（センターの吹き出し口はビスがありわかりやすいんですが、ライトスイッチ下の吹き出し口にはビスが見当たらないです）、マイナスドライバーなどでこじってしまって良いものかどうか、、、よろしくお願い致します。

jamさんの仰るように，スイッチのノブは引っ張れば抜けます。スイッチに白色でプリント
されている表示が，消えかかってきたので交換したことがあります(安価)。スイッチの
交換とありますが，本体のことですよね。このイラストを見ると，カバーを外せば可能
なように思えますが如何でしょうか。

交換したときの写真ですが，スイッチ自体の節度も普通でしたので，ノブだけ…。

旧内装なら、ライトスイッチのすぐ下にあるエアコン吹き出し口からライトスイッチを交換できますよ
エアコン吹き出し口はマイナスドライバーのようなものでこじってOKです。

エアコン吹き出し口を手前に引き出すと、吹き出し口にダクトホースがつながってきますので
吹き出し口とダクトホースとを分離し、ダクトホースをいったん中へ押し戻して、ライトスイッチの通り道を確保します。

次に　ライトスイッチのノブを引き抜き、ノブの下にあるナットを緩めて外せばライトスイッチの固定が外れますので、
先に準備しておいたエアコン吹き出し口の穴からライトスイッチを引き出すことができます。

肝心なところがわかりずらい写真ですが、エアコン吹き出し口からライトスイッチを引っぱり出した様子です。写真は右ハンドル車ですが左でも同様かと思います。

本日はTAKEさんの51回目のお誕生日です。いつでもこの板を天国から見守っていてくれているでしょう。

お世話になっております。
定番故障である、窓落ち洗礼をついに受けました。

レギュレーター交換をチャレンジしてみようと思っております。
交換の手順やコツなどの、よろしければご教授を宜しくお願い致します。

自分なりに調べた結果、モーターは壊れておらず、ワイヤーの巻き取りする部分の一部が破損した事によって、落ちたと思われます。
交換にするにしても、レギュレーター一式換えないと直らないのか、もしくわそのパーツだけで直るのかも教えていただけると助かります。
宜しくお願い致します。

写真は壊れていた、パーツです。

内張り外して調べたときの写真です。

恐らく右の歯車のような部分のワイヤー巻取りの所ではないかと思っております。

宜しくお願い致します。

はじめまして。
いつも当サイトを拝見し、自身のＧライフの参考とさせていただいております。
皆様からアドバイスを頂きたく、投稿しました。

当方は、1999年式 Ｇ500Ｌです。

車の前面を正面から見て右側（左ハンドル 運転席側）に車体が傾いています。
（以後、左右の表現は、車の前面を正面から見たものとします）

メジャーで左右の前後フェンダー下端から地面まで測ってみると、
前後ともに右側に約２センチほど傾いている（左側に比べ右側の測定距離が２センチ短い）のを確認しました。

そこで、ダンパー４本を新品に交換し、中古スプリングにて右側２本を交換しましたが右側に傾いたままで、傾き加減も変わりませんでした。
また、装着されていたスプリングと交換した中古スプリングの自由長は同じであることを確認しています。

主治医（ＤやＹではありません）に相談したところ、ラダーフレームとボディとの間にマウント等があれば、それが潰れているのかも。との話でした。

この車体の傾きの原因と解決策をについて、皆様からアドバイスいただければ幸いです。

よろしくお願いいたします。

部品の位置に関わるメンテでは、エンジンマウントとミッションマウントを昨年交換しています。

補足の補足です。フレームと車体間には，一部分は外側からも目視できますが，８箇所
にマウントがあります。これについては，一度も交換したことがありませんでした。
また，このマウントのヘタリが，直接車体の傾きに関係している訳ではないと思います。